低排放交通和规模化之路——旧金山清洁技术论坛的启示

在今年的旧金山清洁技术论坛(Cleantech Forum San Francisco)上,我们在棕榈泉(Palm Springs)的路上,也在屏幕上为那些不能亲自参加的人展示。在两周的时间里,我主持了四场交通会议,涵盖重型运输、电动汽车充电、海运和氢气。

一个反复出现的主题是,在未来的5到10年里,将全球变暖控制在2摄氏度以下、避免气候危机的灾难性影响将是多么关键。脱碳不再是可持续发展先锋的专利。气候变化是对每个行业的最大威胁,也是每一次战略讨论的基础。企业和政府对实现净零排放的承诺正在推动市场,现在低排放技术需要扩大规模。

以净零排放和将全球变暖控制在1.5摄氏度以下为指导原则,未来几年需要关注的关键领域将是扩大基础设施以支持低排放交通运输,增加对难以减少的部门的关注,包括航空、海事和重型卡车和设备,以及汽车零部件和燃料的创新和投资。

补贴和赠款对于支持先行者和促进进展至关重要

无论是私家车还是商用车辆,对低排放车辆的需求都在迅速增长。然而,较高的购买成本是早期采用的一个障碍。需要政府补贴和赠款来帮助早期采用者克服困难,实现规模经济,降低成本,使大众市场采用。尽管由于燃料和维护成本较低,电动汽车在整个生命周期内的总拥有成本较低,但较高的购买成本抑制了资金紧张的买家的采用,比如低收入车主和重型卡车等利润率本来就很紧张的行业。

Aravind Kailas,沃尔沃集团先进技术政策总监(左)和BJ Johnson, ClearFlame Engine Technologies首席执行官(右)

没有什么灵丹妙药,需要一套解决方案

对于海运、重型越野和公路卡车运输,甚至航空,脱碳将比轻型部门,如客车和微机动更加困难。远程、大载荷和重量等要求使得电池电力推进对许多重型部门来说很困难。为了减少排放,将需要一套解决方案,包括低排放燃料,如氢、绿色氨和绿色乙醇。

然而,要使低排放燃料在商业和技术上具有重型运输的竞争力,仍然存在挑战。需要进行更多的创新,以确保燃料的低排放和规模能够满足需求。电动汽车电池技术也需要创新,以提高重型行业的生存能力。有一家公司,ClearFlame引擎该公司正在开发柴油机技术,使柴油机可以使用任何低排放燃料。这样的创新有助于在短期内对排放产生影响,并促进低排放燃料的需求和创新。

(从左至右)Cassidy Shell(清洁技术集团),Mark McDonald(马拉松资本董事),Carter Li (switch首席执行官)和Jordan Ramer (EV Connect首席执行官)

生态系统和伙伴关系将是建设基础设施的关键

市场需求信号需要触发对燃料和充电基础设施的投资。一个很好的例子是我们从马士基的Lee Kindberg那里听到的绿色运输走廊在洛杉矶和上海之间,他们与合作伙伴合作。Joe Pratt提到的另一个例子零排放的行业集中港口对氢的需求,以降低燃料成本,并为燃料基础设施创造投资理由。即使是一个小型的氢燃料拖船船队也可以创造大量的氢需求,为其他用户,如货物装卸设备和重型卡车,降低燃料成本。

对于电动汽车充电,包括汽车制造商、电力公司、电动汽车充电网络运营商、房地产开发商、能源管理软件创新者,甚至房东在内的多个利益相关者都需要参与进来,共同合作,智能规划和建设充电基础设施。目前,电气化(尤其是大功率快速充电)的最大瓶颈之一是漫长的审批和并网过程。利益相关者之间加强合作和规划,可以帮助缩短时间,更快地部署充电基础设施。此外,电动汽车充电有广泛的应用和用例,需要广泛的硬件和软件解决方案来管理站点,最大化正常运行时间,管理支付和账单,并为所有利益相关者最小化成本。

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2022年3月30-31日在爱丁堡生活